都说尚界 Z7T 像保时捷，这确实无可厚非，但曾经网上针对试装车的各种段子，也确实有点为黑而黑。一台车到底合不合格，这期《主编的 100km》咱们跑跑不就知道了？
虽然我猜尚界 Z7 对标的肯定是小米 SU7，但账面数据上，本次测试的这台 100 度电池包版本，CLTC 续航官方只有 776km，这是双电机零百时间 3.4 秒的代价。上期测试的特斯拉 Model YL，CLTC 官标只比尚界 Z7T 少了 25km，而电池包足足少了将近 20 度电，成本、三电管理，已经有对比了。
要说驾驶质感，我觉得现在新能源汽车都应该感谢空气悬架，供应链打合、采购成本越降越低，让不少品牌都开始逐渐忽略调校这项基本功。但 Z7T 不一样的是，作为一台旅行车，它车尾很大，空悬调的又很舒服，所以城市里穿梭时对于尾部的循迹性，需要上手多适应一下。
必须得夸的是驾驶辅助，现阶段这台车搭载的是华为 896 的激光雷达配 ADS 4.1，我觉得年内大概率会升级到 ADS 5。看过我此前大横评的各位，应该没有不服华为乾崑 ADS 的吧？敢博弈、还安全，效率高、且合理，终归这些系统都是辅助，所以作为一个帮手，ADS 在我心里是合格的。
本次测试的实际行驶里程为 106.5km，电耗 13kWh/100km，只比特斯拉 Model YL 高了 0.3kWh/100km。今年市场里的旅行猎装车不少，虽然总体份额不算太大，但要想真正破圈，没点硬功夫还真太行。
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